上海一封城，我们通过上海等城市交通拥堵指数的下滑，来判断动态清零的努力带来的经济代价。
中国一些大型物流平台，通过GPS定位，可以实时监控货运卡车的位置，从而也掌握了供应链的情况。
上海封城，对于长三角的供应链带来了巨大的冲击。上海与外界之间的快递服务基本停止。城市内部和城市之间，仅能保持最基本的运输功能。
上海是国际航运中心。周末的时候，一张上海港附近等泊船舶密布的截图在网间流传，意指上海封控导致远洋货轮无法卸货，全球供应链断裂。
上港集团辟谣，称港口拥堵不实，全港各生产单位一切正常，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。
虽然卸货正常，将货物运出港口确实遇到了点困难。因为根据疫情管控要求，陆路集卡跨省运输，需要提供司机核酸检测结果阴性证明，而且多地对经行上海人员有隔离要求，卡车司机进沪运输货物意愿下降。国际物流界担心上海出现类似去年洛杉矶长滩港的拥堵。
卸货后，陆运出港不畅，时间一久，也会影响拥堵程度。Refinitiv数据显示，自周四以来，在长江口外锚地排队的散货船数量跃升至近90艘，为10月初以来的最高水平。
上海港的货源腹地在长三角。进入3月，长三角的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显。
长三角多城市地方政府对于货车的流通，采取了严格的管控态势，且管控政策不断变化。南京、无锡等多市，对来自中高风险地区的货车司机采取“14+7”的隔离措施，对来自其他地区的司机也要求出具24小时或48小时之内的核酸阴性结果，并采取“3+11”隔离措施。
随着长三角地区不断出现新冠病毒感染病例，各地对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度。不少同一地级市下的不同县市又各自出台政策，互不相认，也影响到货运物流。
媒体报道了少部分卡车司机伪造旅行历史，以通过检查站或避免隔离的个例。也有部分卡车司机反映，即使不被隔离，对途径车辆繁复的检测流程，也让自己堵在高速上十几个小时。
上海市的整车货运流量指数，已经从３月初高点的150下跌至月底的30，江苏、江西、安徽与浙江等周边省份也同步出现了下降，其中江苏、江西已经不及2019年的平均水平。全国主要公共物流园区的吞吐量也急速下降，创下指数自2020年7月设立以来，除国庆与春节等节假日外的历史最低。
物流干线与物流仓储影响了供应商配送时间。最新公布中国制造业采购经理人指数（PMI）显示，供货商配送时间已经下滑至2020年初第一波疫情结束以来的最低点。
上海的汽车制造业受到较大影响。原本，汽车生产线已经诉诸于”闭环”运营，员工在工厂内边接受核酸检测边从事劳动，但外部供应商则很难抵达。特斯拉原定于周一至周四暂停生产，但它并没有在本周末恢复生产，也没有透露何时重启。特斯拉每周在其上海工厂生产6000辆Model 3和10000辆Model Y汽车。大众汽车与蒂森克虏伯也暂停了自己生产线。
上海美国商会一项调查发现，受访的160多家美国企业中，82%由于缺少员工和原材料，生产受到了影响，86%出现了供应链中断。半数企业下调了今年的营收预期。
供应链中断让上海疫情对经济的冲击，外溢至周边城市乃至全国。
我们曾引用香港中文大学教授宋铮的研究，根据月度更新的城际卡车流量数据，来推算封城对城市实际收入的影响及引起的外溢效应。
封锁会影响城市之间和城市内部的生产和贸易成本。全面封锁，将使城市之间和城市内部的综合成本分别增加67%和144%。所谓的全面封锁，指的是暂停所有交通、对所有住宅建筑进行封闭管理和禁止离开城市。
对上海这样的特大城市封城两周，对当月全国GDP的影响在4个百分点左右，也就是3800亿人民币。这里面有7%的损失来自对其他城市造成的间接经济损失。
如果疫情迟迟不得到控制，各地在动态清零的压力下，管控层层加码，将进一步冲击本市与周边城市的经济恢复。最极端的情况下，全国封锁将导致总体实际收入将减少53%。
文章来源：未尽研究
责任编辑：陆虎
特别声明：文章版权归原作者所有。本文转载仅出于传播信息需要，并不意味着代表本平台观点或证实其内容的真实性；文中图片仅供个人学习之用，著作权归图片权利人所有。任何组织和个人从本平台转载使用或用于任何商业用途，须保留本平台注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望文章或图片被转载，请与我们接洽，我们会第一时间进行处理。