“让世界认识到台湾的重要性。”
蔡英文无论如何也想不到，做成这件事原来如此容易，只需要一艘台湾货船。
当你在看这篇文章的时候。
台湾长荣海运的“长赐”号正横在非洲苏伊士运河距离南端河口的6海里处，堵死了这条世界贸易大动脉。
尽管截至发稿时，苏伊士运河的疏通取得了一定进展。但考虑到埃及的效率，全球还是捏了一把汗。
全球海运贸易的14%，全球石油运输的10%都要经过运河。于是在过去不到24小时里，全球油价体验了一把过山车。先暴涨，然后迅速回落，一度跌至一个月来的最低。
图源：新浪财经
这条通道还影响着中欧之间60%的货物贸易，搁浅的“长赐”号承担的正是从宁波前往鹿特丹的航运任务。
现在，中欧班列的运费已经开始上扬。
现实版蝴蝶效应，远比气象实验室里的匪夷所思。
“长赐”号，在巴拿马注册，吨位高达22万吨，已经接近苏伊士运河的通行上限。
现在，这条长400米的船正以一夫当关万夫莫开的气势，牢牢地卡在运河咽喉位置——仅200多米宽，24米深的运河运力瓶颈上，挡住前后100多艘等通过的轮船。
这条匪夷所思的新闻，遮住了一条也许意义更大的新闻。
巨轮趴窝当天，中国央行表示，将由SWIFT与4家中资机构合资成立金融网关信息服务公司。
美国说了算的SWIFT支付体系垄断了跨境金融市场。此前一度传言美国想把香港/大陆踢出SWIFT系统，如果成真将不亚于一场金融核战争。
苏伊士运河卡着外贸的脖子，SWIFT卡着金融的脖子。低情商说，这是有预谋的阴谋；高情商说，这是对我们的压力测试。
但无论如何，这是一次自我审视的机会。
01
看热闹不嫌事大，段子手早已赤膊登场。
有网友调侃：这是台湾省第一次控制了世界的命脉。
台湾长荣海运自己回应，搁浅的原因是疑似遭遇瞬时强风，导致船身偏离了航道，造成意外搁浅。
埃及气象预报员称，周二当地确实发生大风和沙尘暴，瞬时风速超过50公里/小时。
这风吹得真不是地方。
苏伊士运河在2015年刚刚完成扩建。当时的埃及政府举国债在原本164公里的运河上加了一条35公里的新航道，让原本单向行驶的航道能够双向而行。
结果“长赐”号就堵在未拓宽的航道上。
根据当地为使用运河的客户提供过境服务的Leth Agencies表示，从昨天早上开始已经有7艘拖船(tugs)试图把货轮导回正轨，埃及当局也派出了挖土机来尝试紧急拓宽河道。
但在“长赐号”庞大身躯的衬托下，一台挖掘机真是承担了小小身躯所不该承受的压力。
美国北卡罗来纳州的海洋历史学家Sal Mercogliano博士强调，这大概是有史以来在苏伊士运河搁浅过的最大的船只了。
还有网友调侃：美国和伊朗都没想到，原来控制运河并不需要军舰。
的确，迷恋海权的大英帝国，曾死活赖在苏伊士不走，甚至和法国反目。苏联、美国二战后也先后觊觎，不惜联手赶走了英法，靠的无非是最强的“肌肉”。
苏伊士运河最长的一次断航发生在1967年第三次中东战争期间。
虽然这次战争仅打了6天，但命运最离奇的却是西德、英国、波兰等国15艘货轮。在战火中，这些船一动不敢动。战争结束后，由于埃及炸毁舰船堵塞运河，再加上外交斡旋久拖不决，15艘国际货轮一困就是8年。
货轮们被沙漠里的风沙“镀”成黄色，沦为“黄色舰队”。“黄色舰队”成为被历史遗忘的魔幻事件。
今时不同往日，全球化贸易是分秒必争，苏伊士运河的价值恰恰在于缩短了海运的时间。
这条宽仅300米，长度不足160多公里的海上咽喉，可以让亚洲到欧洲的航程缩短近8000公里，时间缩短7-10天。
埃及在这条运河上收费也是一点不含糊。
每年，它给埃及创造了50亿美元通行费，相当于埃及旅游收入的三分之一，称它为埃及三大经济支柱一点也不为过。
2015年8月6日，时任埃及总统塞西在几位世界政要的陪同下，为新拓的苏伊士双向运河揭幕。以增加运力，顺便收更多过路费，坐地生财就是这么任性。
02
运河，被称为生命线。要过路费，而且致命。
长荣这条船这么一堵，不知道有多少企业要夜不能寐了。
在全球经济萎缩，以及新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位高达11.7亿吨，创运河历史上第二高的年度净吨位。
苏伊士运河一旦阻塞，可能对全球石油市场造成连锁反应。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh称，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧美。
哪怕这艘船只堵几天，足以在石油市场造成波动，给已经受疫情影响的炼油商、交易商和生产商带来额外的麻烦。
如果不愿等待封锁解除，被困船只可以选择绕道南非航行，不过这条路要长得多，会大幅增加运输时间和成本。
如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这又可能推高区域油价。
分析师表示，欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。
此外，还有众多中国与欧洲的企业都会这条运河运来的原材料、成品望眼欲穿。
考虑到中国能源安全、对外贸易，我们也没资格看热闹，因为中国也是受害者！
敲一下黑板，中欧班列运价已经受影响上涨。哪怕中国有了中欧班列这一陆运“备份”，对苏伊士运河的重视却从未减少。
早在2008年，中国就与埃及在苏赫奈泉港开启了苏伊士经贸合作区，这是中国政府批准的第二批国家级境外经贸合作区，也是中埃共建“一带一路”的标志性项目。
千算万算，没算到苏伊士会以这样的方式被卡死。
有网友跳出来说，要是交给中X建设集团、中X工程集团，早给你疏通得风雨无阻了。埃及人的效率，捉急！
埃及媒体Cairo24新闻援引苏伊士运河管理局表示，要想移动该艘货船，就必须清理船只搁浅区域周围的沙子，这可能要花费好几天时间。也有业内人士表示，如果万能的埃及军方出动，通航时间更快。
03
尽管运河堵塞是临时性的，但全球航运的脆弱，已然暴露无遗。中国作为全球航运大国，一有风吹草动，必然首当其中。
还有一处比苏伊士运河更需要未雨绸缪的地方。
3月23日，我国央行发文称，将由环球银行金融电信协会（SWIFT）与4家中资机构合资成立的金融网关信息服务公司，向用户提供金融网关服务。
SWIFT的中文叫做环球银行间金融电讯协会，是一种电文传送网络系统，连接着全球11000多家银行、证券机构和公司客户。
你可以把它看做是各国间结算系统的连接器，其所使用的电文标准格式，是国际金融机构之间相互交流的标准语言。
A银行用它来发出支付结算指令，B银行收到之后，就会进行相应操作，完成最终的电子支付。一笔国际汇款的到账时间，最快仅需10分钟。
由于SWIFT高效、安全，它几乎垄断了整个跨境汇款市场。
美国仗着自己说了算，在中美对抗最激烈的时候，曾有传言美国计划把香港/大陆踢出SWIFT系统。如果当真，结果不亚于一场金融核战争。
现在与SWIFT成立合资公司的四家中资企业分别为：中国人民银行清算总中心、跨境银行间支付清算有限责任公司、中国人民银行数字货币研究所、中国支付清算协会。
这将有利于推动人民币的跨境使用，以及防止美国突然切断中国金融机构与境外机构间的清算业务。在内循环的格局下，有必要大力推动净额结算的方式。
说得简单一些，央行此举不失为一次为防止美国金融卡脖子的战略备份。
那么，如何为苏伊士运河战略备份呢？
对中国而言，苏伊士运河只能算第二敏感的咽喉，最敏感的是马六甲海峡。新加坡就是仗着自己卡了马六甲咽喉，时不时向中国撒娇。我们无可奈何。
2013年5月30日，中缅油气管道全线贯通。这是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第4大能源进口通道，也是最意义非凡的一条。
有了中缅管道，油轮可以从印度洋之滨的缅甸港口直接上岸，通过陆路到云南。从而能部分减缓列强在马六甲海峡对中国的掣肘。
全球变暖增加了北极航线的通航时间，这为内循环的能源保障，又添了一条生命线。
2020年7月下旬，载有俄罗斯天然气工业股份有限公司在北极开采的14.4万吨轻质低硫原油的船，在烟台港靠岸，这是俄罗斯首次通过北极航线向中国运输石油。
这也许会让东北迎来新的机会。
若北极航线顺畅开通，东北便能从苦寒的死角，变成离欧洲最近的省市区。全国乃至世界经贸体系的格局，都将重新书写。
还有专家进而畅想，届时欧洲、北美、俄罗斯会围绕这片“地中海”形成一个超强的经济圈，从而彻底改变国际贸易格局，影响全球政治经济版图。
无论如何，这次苏伊士运河的断航都给中国敲响了警钟。无论是不是有预谋的能源咽喉封锁，都是对我们的压力测试。
时间，不多了。
文章来源：智谷趋势
责任编辑：李德胜
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