近日，在经过22个小时的紧张施工后，最后一车混凝土泵送入模，备受关注的“亚洲第一跨径公路预应力钢筋混凝土部分斜拉桥”培森柳江特大桥建设又有了新进展，该特大桥象州岸P2主墩承台顺利浇筑完成，标志着培森柳江特大桥主墩承台施工圆满结束，取得了在复杂地质地形环境下施工的阶段性胜利，为后续墩身施工奠定了坚实基础。
培森柳江特大桥象州岸P2主墩承台浇筑现场。黄景辑摄
培森柳江特大桥由广西路建工程集团有限公司（以下简称广西路建集团）承建，位于广西来宾市象州县，横跨柳江，是贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）重点控制性工程，全桥长2568.96米，主桥主跨跨径达280米，是亚洲第一跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥。此次浇筑为该桥P2主墩承台，其设计为整体式群桩基础承台，承台尺寸为长（横桥向）32.342米×宽（顺桥向）19米×高6米，设计混凝土数量为3513.4立方米。
培森柳江特大桥桥址区域岩溶高度发育，地质条件复杂，主墩桩位区域为大层厚卵漂石覆盖层和高度发育岩溶地质，遇到大小溶洞共105个，平均每根桩遇到溶洞4.4个。受地质影响，在桩基施工过程中多次遭遇塌孔、卡锤，严重影响特大桥的施工进度。为给象州岸P2主墩承台施工提供技术保障，推动项目建设，广西路建集团主动开展技术攻关，组织青年技术骨干开展科技创新，引进用于桥梁下构施工的全套管全回转钻机成孔施工工艺和强透水地层中堰模一体围堰结构设计应用与施工工艺。
据了解，进入雨季以来，柳江上游泄洪，培森柳江特大桥施工区域多次被洪水淹没，无法正常开展工作，工期紧迫。按照原定施工计划，承台施工必须尽快完成。为确保顺利完成承台施工，项目严格把控承台浇筑的施工工艺、质量要求、安全管理等工作，增加劳务人员45人、7台机器设备，持续加强人机料的投入，加快了工程进度。此外，全体人员克服严寒，开启“白加黑”24小时工作模式，坚守浇筑全过程，保证了整个浇筑过程安全顺畅有序。
据介绍，下一步，项目将加快推进施工进度，努力开创“起步就要提速，开局就要争先”的工作局面，为全力完成2021年施工任务目标开好局、起好步。
文章来源：中国桥梁网
责任编辑：毛新寰
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