中山大桥化工集团全力助推商用车底盘件涂装水性化发展

日前，由交通运输部公路科学研究院牵头，上汽红岩与中集车辆（集团）股份有限公司联合完成开发的国内首款双挂汽车列车，在“2023年安全高效绿色智能运输技术发展论坛暨展览会”重磅亮相，以新颖高效的运输形式，为中国模块化高效公路运输发展提供有力支撑。中山大桥化工集团为该车型核心零部件之一——底盘件提供了配套的防腐涂料涂装方案。

商用车车型不断推陈出新，配套零部件行业标准不断提高，底盘件整体防护质量也逐渐得到重视，这对商用车底盘件涂装带来更大的挑战：如何在实现环保低VOC排放的同时，也满足漆膜的耐盐雾性、耐老化性及外观质感？中山大桥化工集团WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆以成熟稳定的表现，助力商用车底盘件水性涂装发展！

高标准化&环保升级
商用车底盘件涂装需求趋势

由于商用车与乘用车的使用环境及构造不同，商用车盘零件种类和数量更多，且绝大部分零部件外露，长途运输导致使用环境较为复杂多变，长期处于阴暗潮湿处，与地面近距离接触，易受路面砂石撞击，因此对涂层的防腐性能要求更高。

近些年来，商用车行业底盘部件涂装工艺整体向高防腐标准化发展，即在保证涂层外观质量的同时，还要重点关注涂层防腐性能、机械性能及耐候性能等的提升，同时还要兼顾高环保性、低能耗化。而底盘零件某些涂覆防护难度较大的部位（如腔型结构部位、装配贴合面、运动连接面等），还对涂料的施工性能也提出了一定要求，即如何进行有效的表面防护。

在各种环保涂料中，水性涂料的VOC含量低，涂层性能出色，涂装线“油转水”实施起来较容易，升级成本低。水性涂料的使用，可以说从根本上大大减少了底盘件的涂装污染。近年来，国内多条商用车底盘件新建涂装生产线均以水性涂料来设计，水性涂料已经成为商用车底盘件涂料的主流，在这其中，水性防腐底面合一涂料更是各大主机厂及底盘零部件制造厂接纳程度较高的品类。

涂装线水性化难点：

• 施工方面：

水性漆的施工条件比较严格，湿度和温度影响较大，而且施工工艺要求高。例如水性涂料相对于溶剂型涂料而言，具有触变性等特点，这就需要涂装人员改变惯性喷涂手法，以适应新涂装线的改变。此外，水性涂料的流动性受温度影响大，因此还需要严格控制粘度和涂料温度。

• 线路升级改造：

溶剂型涂装线清洗难度大，为确保涂装线能够正常运行，适应水性涂料的使用，必须进行清洗，且要进行部分更换。但与“油转粉”整线更换相比，还是较为经济的。

• 与原先涂层的匹配度：

许多涂装线“油转水”的首要要求就是涂层外观性能应当达到原来的效果，这对涂料企业的研发实力提出了一定的门槛要求。

中山大桥化工集团
WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆

中山大桥化工集团成立于1985年，38年来一直以市场为导向，基于客户实际涂装难点，开发出适应市场，获得客户高度认可的工业涂料产品，在涂料的研发、制造及应用等方面累积了丰富经验。针对商用车底盘件实际涂装情况及绿色环保、性能品质等硬性要求，中山大桥化工集团重点攻克，推出了商用车底盘件水性涂料产品——WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆。

WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆是一款双组分涂料产品，选用优质水性树脂为主要成膜物质，辅以高性能防锈颜填料，适用于底面合一涂装工艺，可以手工或旋杯喷涂，可与磷化、硅烷前处理配套，80℃/30min烘烤。

在业内特别关注的环保性能上，WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆表现很是出色，以上汽红岩商用车车架底盘涂装“油转水”升级项目为例，在更换为WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆之后，VOC含量大幅降低，施工涂料VOC＜350g/L，相较溶剂型涂料减少25-40%，此外，WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆所使用的是水性清洗溶剂，在这方面也大幅降低了VOC排放。

当然了，WUL806水性双组分聚氨酯底面合一漆的优越性不仅是VOC含量低，其漆膜综合性能更是优秀，涂层外观、涂膜厚度、光泽、机械性能、耐腐蚀性能等方面均值得关注，而在此之间，产品的耐盐雾性能和耐老化性能，能够满足金属零配件行业双500h的性能指标和底盘工艺要求，质量稳定可靠：

1、单层磷化板耐盐雾达到500h以上（膜厚30-40um）；

2、单层漆膜老化测试达500h以上；

3、涂膜坚韧致密，具有良好的耐油性及耐化学性能；

4、产品可自然干燥，低温烘烤性能更佳。

商用车的不断升级换代，为中国物流运输的发展赋能增效，配套底盘件涂装水性化需求也正不断提升。在这样的环境下，中山大桥化工集团将持续凭借多年的研发力量，从多方面入手，提供专业系统的底盘件涂装解决方案，助力商用车底盘件水性化涂装的高效转型！