一个提案，震惊了世界。
因为，这个提案如果通过，全球50亿人的生活成本都将提高。
这就是打着“复兴”美国造船业幌子的航运提案：凡与中国沾边的船舶，只要停靠在美港，就要被征收最高150万美元（约合人民币1088万元）的港口费。使用中国船的外国航运公司，和未来两年内才交付的中国船也要交费。
3月22日，李嘉诚将分布在23个国家的43个港口，以228亿美元低价卖给美国。这在美国企图夺取巴拿马运河、格陵兰岛控制权，及航运提案的大背景下，俨然成了助纣为虐，一场以打压中国为目的的航运大战开始了。
01
对中国船高额收费，美国码头都反对
美国的这一提案，虽然还未通过，但无疑是一次荒谬的尝试。
从经济角度来看，对中国船舶征收如此高额的费用，无疑会增加全球航运业的运营成本。羊毛出在羊身上，这些成本最终将转嫁到消费者身上，导致全球50亿人口贸易成本和生活成本的上升。
美国国内的港口、码头运营商和工人对此表示不满。他们认为，如果中国船不再靠港，美国的港口业务会大幅减少，直接影响工人收入，甚至导致失业。
许多航运专家指出，如果这一费用通过，很多船公司可能会选择绕开美国港口，把货物运到邻近国家，再通过陆运转运到美国。这不仅让美国港口的货轮停靠量下降，还会进一步推高物流成本，最终由美国消费者买单。
就连美国的盟友、另外两个造船大国日、韩也表示，无法承接造船市场因此产生的空窗期。
02
中国造船很行，美国造船不行
航运提案打着“复兴”美国造船业的幌子，实际是在打压中国航运，相当于变相地承认，中国造船很行，美国造船不行。
不知不觉中，中国的造船业已经站到了世界之巅，成为世界最大的船东国和修船国。2024年，中国交付了全球56%的船舶，正在生产全球63%的船舶，手里还拿着全球74%的船舶订单。
与此同时，美国造船业的衰落也暴露无遗。数据显示，美国造船厂的生产周期普遍比中国长得多，造船成本也高得离谱，美国造船业的市场份额只有可怜的1.5%。
03
国企加速并购海运港口
既然中美航运战已经开始，中远海运港口在业绩发布会上霸气表态：未来将加速海外码头并购，重点深耕南美、非洲、东南亚等关键区域。
中远海运是中国最大的航运企业之一，是特大型央企，旗下包括中远海运港口、中远海控、中远海运国际等子公司。2024年营业收入2500亿元以上。
中远海运港口是中远海运全资子公司，是全球领先的港口物流服务商，中远海运港口在全球投资运营码头58个，其中集装箱码头51个，年吞吐能力达1.3亿TEU，居世界第一。
这些港口不仅包括传统的航运枢纽，还涵盖了欧洲、非洲、东南亚、北美、南美等市场和关键物流节点。
04
国产船舶漆迎来发展机遇
打压像弹簧，美国越打压，中国越厉害。美国打压得越厉害。
中国有着集中力量办大事的传统。在美国对燃油车技术封锁，中国新能源汽车出口世界第一，美国对高端芯片技术封锁，中国芯片出口世界第一，美国对航天技术封锁，中国的导弹速度让美国望尘莫及，现在美国要打压中国造船业了，船舶漆的国产化替代，必然加速，民族船舶涂料龙头企业必将崛起。
根据克拉克森的数据，未来十年内新造船投资预计将达到1.6万亿美元，船舶涂料市场必将繁荣，这包括船舶漆和船舶修补漆。
目前，国产船舶涂料在国内市场的份额相对较低，大约只有10%。佐敦等外资品牌占据了大部分市场份额，尤其是在高端船舶涂料市场，中国船舶漆正在迎来最好的发展时机。
美国的打压将促使中国加快自主化进程，减少对国外技术的依赖。特别是在高端船舶涂料领域，国产化替代的需求更加迫切。
《产业结构调整指导目录（2024年本）》将高性能涂料列为鼓励类产品。国家对高端船舶涂料的国产化替代是有支持政策的。
中国是全球最大的造船市场，53%的船舶是中国制造， 未来70%的造船业订单都在中国。这是中国船舶漆企业的一大优势，如此庞大的应用市场，必将使中国船舶漆行业象航空航天、芯片、汽车行业一样，在打压中迅速崛起。
文章来源：狸巢家居
责任编辑：雷达
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