1月12日，集装箱、风电涂料第一股麦加芯彩表示，今年集装箱生产将有望复苏。
在近日接受投资者调研时，麦加芯彩表示， 2023 年，公司上市时，正遇集装箱涂料行业遭遇多年未遇的低谷。 2024 年，是麦加芯彩上市之后完整的第一年，公司将重整旗鼓，争取为股东创造更好的收益，打造一家不断衍生新业务的“强大的工业涂料平台类公司”。
关于今年集装箱行业会不会复苏，麦加芯彩表示，根据WTO最新预测，2024年贸易增长将加快，GDP增长缓慢但将保持稳定。随着通胀放缓和利率开始下降，对商业周期更敏感的行业或将企稳并反弹。预计2023年世界商品贸易量将增长0.8%，预计2024年的增速为3.3%。
近期，红海附近海域货船遇袭事件频发，地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等多家航运巨头公司宣布暂停红海航行，部分航运公司已通知停止货物接载和订新舱。
目前的红海事件，的确给航运公司带来了成本增加以及运费的提升，也因为绕行非洲好望角造成集装箱的短缺，从公司角度看这是一个短期因素。
剔除红海因素之外，麦加芯彩认为 2024 年好于2023 年的概率较大。今年集装箱生产将有望复苏。
红海到底怎么了，以至于麦加芯彩在表达2024年将好于2023年的预期时，非要在前面加个剔除红海因素之外？
红海与苏伊士运河一样，是世界航运生命线。但自2023年11月以来，巴以冲突风险外溢 红海航道正在面临“断航危机”。为配合哈马斯作战，也门胡塞武装突然扩大打击范围，多次袭击红海及附近水域目标，不仅加剧中东局势紧张，也波及到了国际海运安全。
全球排名前五的海运企业，已有四家暂停了红海航线，很多货轮只得绕道非洲好望角，航运价格已经翻倍，而且如果红海危机不停，这种航运价格的上涨，根本停不下来，亚欧供应链正在受到巨大冲击。
胡塞武装曾公开表态，只要过往船只声明“与以色列无关”，即可不被袭击，而且胡塞武装对过往船只的袭击“并不会针对中国船只”。
近期至少五艘船只在穿越红海时，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，还填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关，避免船只受到袭击。一时间，中国俨然成了船只穿越红海的护身符。
船只目的地的公开信息，通常由船员手动输入，可以在各类航运实时追踪网站中查询到。船员或者航运公司认为，在公开信息中突出与中国的联系可以帮助其避免遇到袭击。目前这几艘填写了与中国有关信息的船只，有两艘已经平安驶离红海，两艘正在红海航行，还有一艘正准备进入红海。（狸巢家居）
文章来源：狸巢家居
责任编辑：雷达
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