卓宝“湖底隧道”防水方案，为城市快线护航
作为城市地下快线，隧道在改善城市路面拥堵问题、提升城市通达能力、增强城市集聚力和辐射力上都发挥着重要作用。
随着“交通强国”战略的落地推进和隧道建设技术的不断发展，海底隧道、湖底隧道愈发普及，而防水则一直都是隧道建设中不可轻视的重难点，本篇卓宝将以“江西省内最长湖底隧道——象湖隧道”项目为例，与大家分享卓宝如何助其“潜水”成功！
江西省最长湖底隧道-象湖隧道
南昌象湖隧道全长约2.7公里，是江西省内最长的湖底隧道。该隧道建设为省重点工程，对改善南昌片区交通拥堵问题，加快城市干线性路网建设进程，促进区域经济发展有重要意义。
深入湖底达16米，防水“压力”不一般
湖底隧道主要位于湖床下的岩土层，在地下水位之下，常年承受着自水面开始至隧道埋深的全水头压力，因此湖底隧道的防水层承受着很大“压力”。
象湖隧道工程采用明挖法施工，主体工程要下挖约10米，施尧路段则达到16米，且设计使用年限长、结构长度大、动荷载较多，结构易发生变形开裂，对防水层的质量和使用年限要求高，并要求其具备良好的适应结构变形的能力。
此外，该项目施工时，侧墙和顶板结构表面还出现了较多蜂窝和裂缝，这对防水施工都提出了更高的要求。
卓宝独家“贴涂”系统，给予“皮肤式”守护
根据该项目的工程特点及防水要求，卓宝采用了独家“贴必定+涂必定”防水服务系统。
材料使用：2mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+3mm厚双面自粘防水卷材。
此种防水系统运用“皮肤式”防水思想，先在基层面施工一道非固化橡胶沥青防水涂料，再铺设一道双面自粘防水卷材。
一方面，非固化涂料与自粘卷材同为沥青基材料，相容性好，能形成整体的防水层；
另一方面，自粘卷材的尺寸稳定性好，受热胀冷缩作用时变形小，且搭接时可实现“胶粘胶”。
当基层出现开裂，非固化涂料能渗入开裂处、吸收开裂应力，使应力不致传导给防水卷材，保护其不被拉裂拉断；且非固化涂料独特的非固化、蠕变、渗透和压敏性能，在涂料或卷材任一防水层受到破坏时均可自动愈合破损处，保持防水层的完整；
而且，非固化涂料与自粘卷材之间又能够牢固粘接，有效消除防水系统内的窜水。在施工后，结构层与防水层实现满粘，可以很好地消除窜水通道、解决窜水问题，从而提高防水系统的可靠性。
标准化施工工艺，构筑可靠防水屏障
象湖隧道顶板和侧墙防水施工工艺：
基层处理：首先用扫帚、铁铲等工具将基层表面的灰尘、杂物清理干净，对于结构不平和蜂窝处需使用水泥砂浆修补平整；然后，采用抛丸机将顶板表面松散的浮浆 清理干净，用手持打磨机将侧墙结构表面模板拼接处打磨平整。
涂刷基层处理剂：在处理后的基层表面涂刷配套的基层处理剂，做到不漏涂、不露底。基层处理剂可以包裹住基层残留的灰尘，避免灰尘影响橡胶沥青防水涂料与基层粘结，同时还能增加粘结强度。
细部节点加强处理：对施工缝、后浇带等重要节点部位进行防水加强处理。先刮涂一道非固化涂料，中间增铺一层玻纤网格布，再刮涂一道非固化涂料将网格布完全覆盖，多道保障做到细节处不至成为渗漏点。
卷材试铺：将自粘卷材自然松弛的摊开，按控制线摆放好，然后把卷材从两端往中间收卷。
涂料与卷材施工：涂料和卷材同步施工，前边涂刮完涂料后边紧跟滚铺自粘卷材，涂刮厚度均匀，不露底，并保证涂料厚度不小于2mm。涂料刮涂时刮涂至相邻卷材搭接边上，增强卷材的搭接边的粘结强度。
密封处理：卷材T形搭接口处用非固化涂料进行密封处理，搭接完成后用压辊碾压密实；卷材收口处采用压条固定，并用非固化涂料密封处理。
保护层施工：防水验收合格后，浇筑70mm厚细石混凝土做保护层。
2021 年是建党 100 周年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，也是我们加快建设交通强国和实施“十四五”规划的开局之年。随着 2021 年的到来，“十四五”交通建设项目已纷纷启动，未来，卓宝将继续为交通基建奉献“高品质”防水系统，为打造“交通强国”提供可复制的防水技术与经验，敬请期待。
文章来源：卓宝集团
责任编辑：李钟毓
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